Форумы на IS.UA

Вернуться   Форумы на IS.UA > Компьютеры, оргтехника, средства связи, бытовая техника, личный транспорт > Авто, мото, вело, ...
Регистрация TV приставки Справка Календарь Игры Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Реклама от Google
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 31.08.2008, 21:07
Аватар для -SOVEREIGN-
-SOVEREIGN- -SOVEREIGN- вне форума
Тусовщик
 

Регистрация: 12.01.2006
Сообщений: 375
Поблагодарил(а): 442
Поблагодарили 313 раз(а) в 127 постах
ЛКП

Сохранить до старости

Пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха; активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой: преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.
К пассивным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла. Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем. Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например `Мовилем`, НГМ-МЛ.

Наибольшее распространение получили мастики `Автоантикор эпоксидный для днища`, `Автоантикор для днища резинобитумный `, `Антикор битумный для днища`, `Мастика битумная анти-коррозионная`, `Мастика сланцевая автомобильная МСА-2`. Наиболее прочное покрытие обеспечивается первой мастикой (`Автоантикор эпоксидный для днища`) , однако ее нанесение связано с большими трудозатратами. В то же время применение МСА-2 легче, но не дает такого эффекта - защитные свойства ее в 1,5... 2 раза слабее.

Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать `Автогрунтом` или ГФ-200, ГФ-021, или `Автогрунтом цинконаполненным` и только затем осуществить покрытие мастикой вперехлест.

Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влажная грязь:
вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии - электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата. Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Из активных препаратов защиты от коррозии известен чудодейственный `Мовиль`, созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

У `Мовиля` был предшественник - Тектил-309 (141) В, выпускаемый шведской фирмой `Вальволин Ойл`, который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же `Мовиль` не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

`Мовиль` хорош тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

`Мовиль` - прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию. Если `Мовиль` наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками `Мовиль` несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с `Мовилем` не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы- он быстро их приводит в негодность.

Из других защитных средств, выполняющих ту же функцию, следует отметить графитовую жидкость `Глобо`, консервационные масла К-17, НГ-208, НГ-216-Б, концентрированный раствор нитрита натрия с добавлением 5...15% глицерина, Однако практика показала, что они во многом уступают `Мовилю`.

Если же автолюбитель опоздал и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт. Обычно преобразователи, например `Омега-1`, готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки. Однако учтите, что следы оставшегося препарата `Омега-1`, не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют Коррозию дальше.

Несколько слов о новом, средстве `Феран`, изготавливаемом на основе лака специального состава (лак пропитывает ржавчину, та теряет активность, становясь подобием пигмента в краске). Кроме того, `Феран` содержит набор ингибиторов коррозии, по действию подобных тем, что имеются в `Мовиле`. Следовательно, при нанесении `Ферана` образуется слой, химически защищающий поверхность металла. И самое главное, при применении `Ферана` не надо никакой предварительной подготовки и последующего удаления остатков препарата. Если же место, обработанное `Фераном`, подвергается бомбардировке песком и камнями, вылетающими из-под колес, нужно дополнительно сверху нанести слой мастики опять же без какой-либо подготовки.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак `Антикор`. Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат `Хромофикс`, почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой `Суодис`, которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль. При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

Добавлено через 1 минуту
Как уберечься от камней?
Сколы краски на передней части автомобиля — дело обычное. Как избежать их появления? Несколько популярных способов предлагает Максим ЩЕПКИН
В те далекие времена, когда основную часть российского автопарка составляли отечественные автомобили, у водителя, рискнувшего отправиться в дальний путь, была основная задача — не «сломаться» по дороге. Современные иномарки (да и новые вазовские модели) не в пример надежнее. Конечно, от поломок никто не застрахован, но чемодан запчастей и набор гаечных ключей с собой уже никто не возит.

Впрочем, это не значит, что проблем в автопутешествиях нет совсем. Одна из самых острых, одинаково волнующих как владельца новенького Lexus, так и хозяина подержанного Daewoo — сохранность кузова. Можно ли защитить его от появления сколов на трассе или царапин от веток на пересеченной местности? Этим вопросом мы и задались.

Не все способы одинаково хороши



Слой полимера, нанесенный на кузов, убережет от царапин ветками, но не от ударов камнямиСначала рассмотрим несколько популярных «народных» методов, почерпнутых нами на интернет-форумах. Некоторые автовладельцы до сих пор уверены, что от камней и веток защитить может хорошая полировка. Конечно же, это не так. Полировка, хотя и называется защитной (другие виды мы в данном случае не рассматриваем), на деле предохраняет только от грязи, пыли, солнечных лучей. Толщины и прочности слоя, который создает полироль, явно недостаточно для противодействия механическим повреждениям. В какой-то степени помочь может нанесение специального жидкого полимера (к примеру, по технологии MrCap) — мелкие ветки и камушки оставят следы на слое полимера, который впоследствии можно просто удалить.

Бумажная волокита



Оклейка малярным скотчем — самый дешевый вариант защиты. Но не факт, что ленту удастся удалить без повреждения краскиДля защиты от более крупных камней многие советуют перед поездкой оклеить переднюю часть автомобиля малярным скотчем — бумажной лентой на клейкой основе. Такую, как нетрудно догадаться из ее названия, широко используют в кузовном ремонте. Вреда лакокрасочному покрытию клеевой слой такого скотча вроде бы не наносит. Но это в условиях сервиса. На открытом воздухе дела обстоят несколько хуже — грязь, осадки и солнце иногда приводят к тому, что лента прилипает намертво. К тому же не каждый водитель утруждает себя снятием дорожного «камуфляжа» сразу по прибытии на место. Результаты такой защиты зачастую оказываются плачевны: в лучшем случае уйдет немало времени на удаление клея и бумаги с поверхности кузовного элемента, в худшем сделать это без повреждения слоя лака не удастся.

Намордник да мухобойка



Абразив, попавший под «намордник», может сильно заматировать слой лакаКак еще укрыть хотя бы капот и передние крылья? В продаже можно найти «намордники» из кожи или ее заменителя — казалось бы, чем не выход? Но и этот способ трудно назвать достойным внимания. Пыль и песок с дороги забиваются под «намордник», как бы туго тот ни был натянут на деталь. В итоге при движении автомобиля абразивные частички царапают слой лака, да так, что он теряет блеск и становится матовым. Встречаются забавные советы — к примеру, после установки «намордника» проклеить его периметр тем же малярным скотчем. Возможно, если идеально очистить поверхности кузовного элемента и кожаного чехла, попадания абразива таким образом удастся избежать, но гораздо более вероятно, что столкнуться придется сразу с двумя проблемами — матированием лака и удалением скотча. Малоэффективны и «мухобойки» — пластиковые защитные накладки. Отъездив сезон, вы наверняка обнаружите повреждения лакокрасочного покрытия под креплениями, какими бы безопасными они ни казались.

Химия вам в помощь



Очень удачный вариант защиты сколов — «жидкий чехол». Состав, напоминающий по консистенции масляную краску, легко наносится и не вредит покрытию кузоваЧто ж, пожалуй, хватит ужастиков. Теперь о более надежных и безвредных способах защиты от сколов. Очень неплохой результат демонстрируют так называемые жидкие чехлы. Это особые химические составы, которые при нанесении на поверхность кузова отвердевают, образуя довольно прочную и толстую пленку. После завершения поездки эту пленку легко удалить — она стягивается подобно чулку, не оставляя следов на лакокрасочном покрытии. Подобную химию нам удалось обнаружить в линейке известного немецкого производителя Liqui Moly и отечественного «Технобазис» (торговая марка «Лекар»).




После высыхания «жидкий чехол» становится бесцветнымОба средства мы уже опробовали на редакционных автомобилях. Тем, кто решит последовать нашему примеру, напомним об обязательности точно следовать технологии, указанной на этикетке состава.

Самым надежным и одновременно дорогим средством от летящих камней можно считать специальные бронирующие пленки. Наиболее известна продукция 3М — ее используют как автопроизводители (VW, Audi, Lexus и прочие оклеивают ими участки кузова), так и сервисы. Как правило, пленка прозрачная, причем допускается ее окраска автомобильными эмалями. Теоретически ее можно нанести на кузов самостоятельно, но при отсутствии навыков результат может разочаровать (как и с тонировочными пленками). За услуги профессионалов придется заплатить от 5 до 10 тыс. с учетом расходных материалов в зависимости от площади оклейки. Касательно срока службы пленок есть разные мнения — некоторые уверяют, что года через два они могут пожелтеть. С другой стороны, в компании «Авто-Макси» нам привели практический пример из собственного опыта: на автомобилях, работы по которым проводили четыре года назад, пленка сохранила первозданный вид.




Удалить образовавшуюся пленку просто — достаточно подцепить ее за край и аккуратно стянутьПри необходимости пленку несложно удалить. Однако обратите внимание: при этом гарантированно не будет повреждено лишь заводское лакокрасочное покрытие. Как правило, ремонтное также не страдает, но поручиться за такой исход никто не решится.

Какой из способов защиты выбрать, решать вам. В заключение добавим, что перекраска одной кузовной детали в столице обойдется как минимум в 4000 руб. Пожалуй, профилактика будет все же дешевле «лечения».
__________________
"Дверь, за которой скрыто хорошее, трудно открыть; дверь, за которой скрыто дурное, — трудно закрыть" Китайская пословица

Последний раз редактировалось -SOVEREIGN-; 31.08.2008 в 21:39. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 11:10.


Powered by vBulletin® Version 3.8.3
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Page generated in 0,15179 seconds with 16 queries